ESTWsim | Forum

[…] Dann aber eher Strecken bzw. Bahnhöfe ohne die heutzutage durch Mehrsystem-Tfz bedingte fahrende Transition. Dann doch lieber etwas, wo ich als Fdl/özF gefordert bin, z.B. durch Lokwechsel... Apropos Lokwechsel und zurück zum eigentlichen Thema des Threads: Ich fände Hamburg-Altona toll als Erweiterung in Richtung Eskimos. Klar, wieder ein Kopfbahnhof, aber durch die Anbindung der Werke Langenfelde und Eidelstedt um 2003 herum sicherlich interessant - insbesondere vor dem Hintergrund, das…

[…] […] […] Laut Eisenbahnatlas Deutschland beginnt bei Zevenaar Ost bei km 107,7 die 2007 eröffnete Betuweroute zum Hafen Rotterdam, die mit 25 kV AC versorgt wird. Deshalb ist der Abschnitt von dort bis Emmerich Grenze mit dem Stromsystem der Betuweroute ausgestattet (lt Wikipedia seit 2016). So wechseln die Güterzüge, die von/nach Rotterdam fahren, nur 1x das Stromsystem. Ab Zevenaar ist die Bestandsstrecke nach Arnhem 1,5 kV DC ausgestattet. So müssen Züge aus/in Richtung Arnhem 2x das…

Zum Thema Systemwechsel hier noch wie der dynamische Wechsel bei den ETR 610 zwischen ÖBB und SBB erfolgt (Lustenau - St. Margrethen): "Dynamische Transition von ÖBB in SBB > Es kommt die Aufforderung bzw. in einem definierten Abschnitt wechseln wir und zwar wie folgt: - Hauptschalter AUS - ⁠Stromabnehmer TIEF, der ÖBB Bügel geht runter - ⁠Systemwahlschalter von ÖBB in SBB - ⁠zwei mal leuchtet die T-Lampe auf - ⁠runter von der SIFA bis zwei Töne gleichzeitig ertönen und dann quittieren -…

Das kann ich mir abslut nicht vostellen. Eine Vectron zB sollte unter Wechselstrom immer dieselbe Leistung liefern, egal ob 15kV oder 25kV. Aus Interesse: Gibt da viel Personal, dass an der Grenze nicht wechselt, sondern mit Fahrerlaubnis (und somit Sprachkenntnisse) für beide Länder unterwegs ist? Und wie wird das mit den Zugsicherungssystemen gehandhabt? Wenn ich da zB an Grenzübergänge von Österreich nach Italien/Slowenien denke, da gibt es ja kaum irgendwelche Mitarbeiter, die beides…

Genau das habe ich meinen Ausbilder auch gefragt und auch er konnte es mir nicht beantworten. Vielleicht findet sich ja hier im Forum jemand, der mir das beantworten kann. Vielleicht, damit schwere Güterzüge mehr Saft haben, um für den Systemwechsel noch mal Schwung zu holen?

Ich bin dort absolut nicht ortskundig, aber verstehe ich das richtig, man will von 15kV AC nach 3kV DC und hat kurz 25kV AC dazwischen? Wieso?

Wird wohl so sein, denn meine Fahrpraxis war Ende 2019 bis Anfang 2020

[…] Dann haben die das umgebaut möglicherweise. War 2016 das letzte mal da unten und da war es noch mit beiden Systemen ^^

[…] Also meines Wissens nach gibt es bei Emmerich Elten eine Spannungsschleuse, wo man kurzzeitig mit 25kV fährt und dann kommt via ETCS (oder auch manuell, falls die Maschine kein ETCS beherrscht) der Wechsel auf den niederländischen Gleichstrom. Zumindest war es bei meinen Praxiserwerbsfahrten noch so.